騰訊之所以能活下來，主要靠著當時中國移動、中國電信SP戰略，每年收幾千萬的收入。

缺乏資金，讓友友用車無法將這套模式持續實踐下去，也永遠無法證明到底何時才能將其真正跑通。”其中，最重要的是“車、牌、充、停”四件事。

僅是在北京地區鋪設網點的項目，就達到了19家。其次，巨額的運營費用也讓友友用車的前行倍感吃力。和ETCP的合作是支付年費，方式是通過停車時間計費。

業內因此一度引發關于“汽車分時租賃的商業模式是否可行”的大討論。據李宇透露，友友用車一個月的虧損高達200萬元。

僅從李宇向我們透露的NPS值(凈推薦值，亦可稱口碑，是一種計量某個客戶將會向其他人推薦某個企業或服務可能性的指數)來看，77%這個數字的確很漂亮。

“共享汽車一定是未來的方向，只不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。大家會問，申報創業板不是最近兩年連續盈利，最近兩年凈利潤累計不少于一千萬元;或者最近一年盈利，最近一年營業收入不少于五千萬元。

而按目前IPO審核速度，2017年審核500家是大概率事件。    一切盡在不言中......互聯網還有一句，裝逼的公司最后都，死了......document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

根據招股說明書披露，虎撲體育2013~2015年財務數據如下：  這里數據最扎眼的是扣除非經常性損益后的凈利潤，2013年、2014年、2015年分別為1,829萬元、461萬元、1,307萬元，3年累計才3,597萬元，勉強符合3年累計3,000萬凈利潤的要求。也許，這一次虎撲體育終止審查就是因為凈利潤下滑......當然，虎撲體育的財務指標真不給力，但是估值相當給力啊。